Biocarburants : « poudre aux yeux » écolo pour les riches et cause de famines pour les pauvres

En Europe, le lobby des constructeurs automobile tente de réduire les minimums d’émission de CO2 et de conserver le système nécessairement polluant du moteur à explosion. Le parlement européen est la deuxième place du monde où les lobby sont aussi puissants et influents (après le congré américain). Les lois sont donc votées en fonction des industriels et non des citoyens…

Bref, tout cela pour en venir aux biocarburants. Il était utile, il me semble de clarifier rapidement comment cela fonctionne. Les biocarburants donc : nous sommes heureux d’être écolo en les choisissant à la pompe, quelle belle réussite des constructeurs. Même sans mettre en doute leurs réelles améliorations vertes, largement discutable, les biocarburants sont une absurdité quand ¼ de la population de mange pas à sa faim. Pour que nous, gentils européens puissions rouler dans nos belles voitures vertes, des millions de personnes sacrifient leurs besoins alimentaires.

http://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/biocarburants-poudre-aux-yeux-54339#formulaire-forum

.

Qu'ils s'appellent agrocarburant ou biocarburant,ils ne sauveront pas la voiture, et encore moins la planète.

Les champs de céréales à perte de vue sur toute la planète pour alimenter nos véhicules. Cette idée est définitivement irréaliste et de surcroit la solution s’avère pire que le mal. Malheureusement, les politiques ont été manœuvrés par quelques lobbies industriels sans foi ni loi.

voir l'article :

http://legrandvillage.wordpress.com/2009/04/23/quils-sappellent-agrocarburants-ou-biocarburants-ils-ne-sauveront-pas-la-voiture-et-encore-moins-la-planete/#more-431

.

Les agrocarburants rejetteraient plus de GES que les carburants fossiles

Contrairement à ce qui est annoncé par les promoteurs des biocarburants ou agrocarburants, une nouvelle étude publiée par Les Amis de la Terre Royaume-Uni montre que leur bilan au Royaume-Uni est dommageable en terme d'émissions de gaz à effet de serre (GES). Dans le même temps, la France vient de lancer le SP95-E10, un carburant qui soulève bien des controverses sur son réel bilan écologique...

Une étude réalisée par le cabinet indépendant de consultants Scott Wilson Group et publiée par Les Amis de la Terre Royaume-Uni se révèle très critique sur le soit disant bilan positif des agrocarburants.

Alors que le gouvernement anglais affirme que les agrocarburants vont éviter l'émission de 2,5 millions tonnes de GES, l'étude conclut au contraire qu'ils en ont émis 1,3 million tonnes de plus depuis l'entrée en vigueur de l'obligation d'incorporation au Royaume-Uni.

Un bilan incomplet qui ne considère pas les impacts induits par le changement d'occupation des sols.

http://www.notre-planete.info/actualites/actu_1960_bilan_biocarburants_SP95-E10_GES.php
http://www.universnature.com/inf/inf_actualite1.cgi?id=3700

Le rapport (en anglais) ici:
http://marnayinfo.googlepages.com/Report_of_the_Gallagher_review.pdf
http://marnayinfo.googlepages.com/Gallagher_review_addendum.pdf

.

La Suisse veut limiter l'impact des biocarburants

Pour bénéficier d'une exonération d'impôts, les biocarburants suisses devront respecter une série de normes écologiques et sociales.

A partir du 15 avril, une ordonnance entrera en application en Suisse, qui définit le bilan écologique que devront respecter les biocarburants pour bénéficier d'un allégement fiscal. Les producteurs devront notamment garantir une différence d'émission de gaz à effet de serre de 40% par rapport à l'essence fossile.

http://www.enerzine.com/6/7373+la-suisse-veut-limiter-limpact-des-biocarburants+.html

Communiqué de presse - France Nature Environnement

Risques Industriels : le dossier sort du placard

Mercredi 8 avril, la secrétaire d’Etat à l’écologie, Chantal Jouanno, a donné une conférence de presse sur le sujet des risques industriels. Analyse de FNE.

Les risques industriels enfin discutés
France Nature Environnement, impliquée depuis des années sur ces dossiers, se félicite de voir ces sujets abordés, notamment grâce à l’organisation d’une table ronde sur le risque industriel à la demande de FNE.

Pour Arnaud Gossement, porte-parole de FNE : « Les pollutions industrielles ont un impact évident sur notre santé et notre environnement. Il était capital que le sujet émerge enfin. Tous les jours nous constatons que la prévention du risque et des pollutions, qui est le véritable enjeu de ce dossier, n’est pas encore une réalité dans notre pays. »

Jusqu’ici, le risque industriel était le domaine réservé des services techniques de l’Etat. Avec des rendez-vous comme la table ronde, des campagnes comme le mercure ou encore les PCB, FNE souhaite alerter la société sur un sujet qu’elle doit s’approprier.

Mais le chantier reste faramineux
Les chiffres parlent d’eux-mêmes et le manque de moyens est criant. Marc Sénant est chargé de mission risques industriels : « L’Etat devait, selon la loi, approuver les 421 Plans de Prévention des Risques Technologiques pour 2008. Aujourd’hui, seulement 5 sont approuvés et 80% le seront à l’horizon 2012. Et on compte 1200 inspecteurs pour 500 000 sites générateurs de risques et de pollution. »

Par ailleurs, la réforme du 3e régime des installations classées, à laquelle FNE reste vivement opposée, est toujours en cours. Elle constitue un recul majeur sur la concertation en supprimant l’enquête publique, sur l’évaluation environnementale en supprimant les études d’impacts, et en confiant les contrôles des installations à des opérateurs privés payés par le contrôlé lui-même.

Pour FNE, dans un contexte de crise, les politiques en faveur de l’investissement et de la recherche pour la sécurité et l’environnement généreront des bénéfices pour l’emploi, la compétitivité et le maintien de l’outil industriel en France. Nous avons donc tous à y gagner.

à voir aussi:

http://www.arnaudgossement.com/archive/2009/04/09/risques-industriels-le-dossier-sort-du-placard-fne.html

http://www.rtlinfo.be/rtl/news/article/232931/risque-industriel-autorisation-simplifi-e-pour-certaines-installations/

http://www.developpement-durable.gouv.fr/article.php3?id_article=4736

Communiqué de presse - CNRS

Vers une production massive et économique d'hydrogène ?

Le recours à l'hydrogène comme vecteur énergétique propre est l'une des solutions pour répondre aux actuels défis énergétiques. Afin de produire ce carburant du futur, l'électrolyse de l'eau figure parmi les filières "écologiques" les plus prometteuses. Principal écueil : son rendement. Soucieux d'optimiser cette technique, des chercheurs de quatre laboratoires du CNRS, en collaboration avec les entreprises AREVA NP et SCT, sont parvenus, pour la première fois, à produire de l'hydrogène en quantité notable par une nouvelle méthode. Leur technologie innovante, protégée par un brevet aujourd'hui rendu public, pourrait dans un avenir proche être développée à grande échelle et permettre d'obtenir de l'hydrogène, à moindre coût et surtout, sans émission de gaz à effet de serre.
http://www2.cnrs.fr/presse/communique/1570.htm
.

Publicité mensongère pour l’éthanol de betterave

A l’heure où la donne environnementale prend une place majeure dans l’espace public, les publicitaires n’hésitent pas à mettre en avant les qualités écologiques de leurs produits comme arguments de vente. Malheureusement, la réalité n’est pas toujours à la hauteur de leurs promesses. Or, bien que chargée de contenir ces dérives, l’Autorité de Régulation Professionnelle de la Publicité (ARPP) est parfois dépassée par les ambiguïtés volontairement entretenues de certaines campagnes.

Tel fut le cas pour la publicité de l’association de producteurs France Betteraves, diffusée par voie de presse et par affichage, en faveur de l’éthanol produit à partir de betteraves. Ainsi, bien que celle-ci ait été précédemment validée par l’ARPP, le Jury de Déontologie Publicitaire (JDP) de l’ARPP a finalement retenu plusieurs arguments de la plainte collective déposée en décembre 2008, notamment par la FNAUT (1), les associations des Amis de la Terre et le RAC-F (Réseau Action Climat France). Enfreignant les recommandations dites « Développement durable » et « Arguments écologiques » de l’ARPP, les points retenus sont les suivants :

- « La couleur verte, la coccinelle et les papillons sous-entendent faussement un mode de production biologique et respectueux de l’environnement » ;
- « La production d’éthanol ne permet pas de créer des milliers d’emplois, mais de les maintenir » ;
- « L’éthanol de betterave n’est pas 30 % moins cher à la pompe car avec un litre d’E85, l’automobiliste parcourt 28 % de distance de moins qu’avec un litre d’essence » ;
- « La betterave ne constitue pas une réserve inépuisable d’énergie renouvelable ».

http://www.universnature.com/inf/inf_actualite1.cgi?id=3669

http://www.arnaudgossement.com/archive/2009/04/02/agro-carburant-e-10-pas-de-publicite-pour.html

http://carfree.free.fr/index.php/2009/04/01/lethanol-de-betterave-condamne-pour-publicite-mensongere/

.

L'Allemagne renonce aux biocarburants E10

Beaucoup trop de voitures en circulation en Allemagne sont incapables de le supporter pour des raisons techniques --plus de trois millions selon les derniers chiffres publiés, soit très loin de la barrière d'un million que s'était fixée le ministre. Les automobilistes qui n'auraient pas pu mettre de l'E10 dans leur réservoir auraient dû se rabattre sur du Super-Plus, plus coûteux. "Les biocarburants représentent un danger pour la biodiversité, ils imposent une pression massive sur la forêt tropicale et détruisent les capteurs naturels de gaz à effet de serre contenus dans les sols non cultivés", a ainsi expliqué à l'AFP Christian Hey, secrétaire général du Bureau fédéral pour l'Environnement (UBA).

http://www.lecho.be/article/L%27Allemagne_renonce_aux_biocarburants.6696997

.

Votre véhicule est-il compatible avec le nouveau carburant E10 ?

Suite à l’arrêté pris fin janvier par les ministères de l’Écologie, de l’Économie et du Budget, l’E10 arrive demain dans les stations services Françaises.
Ce nouveau carburant s’intitulera « SP95-E10 ». Il est composé à 90 % d’essence sans plomb et à 10 % d’éthanol. Soit deux fois plus que les 5 % déjà incorporés actuellement.Il viendra remplacer progressivement le SP98 dans le réservoir de nos véhicules.

L’objectif politique est connu : l’E10 doit permettre à la France de réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 1 million de tonnes par an d’ici 2010.
En doublant le biocarburant, la France se rapproche des normes fixées par Bruxelles : 10 % pour 2020 de part d’énergie renouvelable dans les transports. Avec cinq ans d’avance, la France veut atteindre les 10 % de biocarburants à l’horizon 2015.
Côté prix, il sera vendu quelques centimes de moins que le SP 95 (entre 1,13 et 1, 16 €). Mais petit désavantage : L’E10 ne peut servir que sur des véhicules immatriculés après l’an 2000.
Le ministère affirme en effet que “Le supercarburant 95-E10 est compatible avec 60% des véhicules essence actuellement en circulation et avec la très grande majorité des véhicules essence neufs”
.

voir le site :
http://www.developpement-durable.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=990

Le "biocarburant E10" serait une "arnaque"

Le "biocarburant E10", un carburant composé à 90% d'essence sans plomb 95 et à 10% d'éthanol, est disponible depuis mercredi dans 200 stations-service françaises. Et il est déjà la cible de nombreuses critiques. France nature environnement a parlé d’"arnaque". "Ca n'a aucun sens écologique et en plus, ce n'est pas rentable économiquement", a argumenté de son côté l'association Les Amis de la Terre.

Problème : pour les écologistes, la production d’éthanol, gourmande en énergie, en eau, en engrais et en pesticides, n’est pas "verte" du tout. "Ca n'a aucun sens écologique et en plus, ce n'est pas rentable économiquement", argumente Sébastien Godinot, de l'association Les Amis de la Terre. "Utiliser des plantes alimentaires pour remplir l'estomac des voitures plutôt que celui des hommes ne permet pas de répondre aux dérives de l'agriculture intensive et à la faim dans le monde", s'insurge Sébastien Genest, le président de France nature environnement. C’est une "arnaque", conclut cette fédération qui rassemble 3.000 associations.

La critique sur les agro-carburants n'est pas nouvelle et des pays ont déjà fait marche arrière. Ainsi l’Allemagne a renoncé à lancer l'E10, jugeant que le nombre de véhicules incompatibles avec le nouveau carburant était trop important. En France, le gouvernement continue d’afficher sa détermination au travers du plan biocarburant. Mais les pétroliers traînent eux aussi les pieds. Au final, l’E10 pourrait mettre plusieurs mois à arriver dans la majorité des stations-service.

La pétition de GREENPEACE pour-une-Europe-sans-OGM

Soutenez l'interdiction du maïs MON810 en Grèce & en France.

Par tous les moyens, la Commission européenne tente d’imposer par la force le retour des cultures OGM en s’appuyant sur quelques Etats membres pro OGM (Suède, Grande-Bretagne, Pays-Bas, Finlande).

Demandez aux ambassadeurs de ces pays de laisser la France et la Grèce libres de refuser des cultures potentiellement dangereuses et mal évaluées !

Signez la pétition ici :

http://www.greenpeace.org/france/getinvolved/act/petition-pour-une-europe-sans-OGM

La pétition Contre le plan de l’objectif d’incorporation de 10% d’agrocarburants dans les carburants

La pétition de:

Les Amis de la Terre France
CCFD (Comité catholique contre la faim et pour le développement)‏
Oxfam France
Institut Dayakologi (l’île de Kalimantan en Indonésie)‏
Synergie paysanne
FASE (Fédération d’organisations pour l’assistance sociale et l’éducation-Brazil)‏
CINEP (Centre de recherche et d’éducation populaire – Colombie )‏
ASCOBA (Association des conseils communautaires du Bas-Atrato )‏:


- Contre le plan de l’objectif d’incorporation de 10% d’agrocarburants dans les carburants d’ici à 2015/2020.

- Pour développer les transports publics de passagers et le ferroutage pour les marchandises, comme alternatives au transport routier, afin de réduire la surconsommation de carburants.

Je signe la pétition ici :
http://agrocarb.fr/
http://www.agrocarb.fr/blog/

Agrocarburants: fin de partie?

Pour la première fois en France, un rapport officiel critique le soutien aux agrocarburants et pointe leurs effets pervers.

Le rapport "Agrocarburants et environnement", publié récemment par le ministère de l'Ecologie, marque une rupture dans le discours officiel sur les agrocarburants. Depuis la loi d'orientation agricole de 2006, le gouvernement français a fixé comme objectif l'incorportation de 5,75% d'agrocarburants dans l'ensemble des carburants utilisés en 2010 et 10% en 2015. Un objectif identique a été déterminé pour 2020 au niveau européen par le paquet énergie-climat adopté fin 2008. Ces objectifs ont été placés sur l'agenda politique au début des années 2000. Le rapport du ministère se demande sur quelles évaluations scientifiques se basaient les décisions prises: "L'optimisme technologique n'a-t-il pas pris le dessus sur l'objectivité de l'analyse?" Les finalités qui justifient le recours aux agrocarburants sont la recherche d'un substitut au pétrole pour faire rouler nos voitures et la diminution des gaz à effet de serre émis dans l'air par rapport aux énergies fossiles. Or, il apparaît qu'ils remplissent bien mal ces deux objectifs.

Le rapport complet en (pdf) ici :
http://www.recherche-innovation.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Agrocarburants_et_Environnement_cle6fc888.pdf

l'article :
http://inventerre.canalblog.com/archives/2009/03/13/12947203.html

.