L'Allemagne renonce aux biocarburants E10

Beaucoup trop de voitures en circulation en Allemagne sont incapables de le supporter pour des raisons techniques --plus de trois millions selon les derniers chiffres publiés, soit très loin de la barrière d'un million que s'était fixée le ministre. Les automobilistes qui n'auraient pas pu mettre de l'E10 dans leur réservoir auraient dû se rabattre sur du Super-Plus, plus coûteux. "Les biocarburants représentent un danger pour la biodiversité, ils imposent une pression massive sur la forêt tropicale et détruisent les capteurs naturels de gaz à effet de serre contenus dans les sols non cultivés", a ainsi expliqué à l'AFP Christian Hey, secrétaire général du Bureau fédéral pour l'Environnement (UBA).

http://www.lecho.be/article/L%27Allemagne_renonce_aux_biocarburants.6696997

.

Votre véhicule est-il compatible avec le nouveau carburant E10 ?

Suite à l’arrêté pris fin janvier par les ministères de l’Écologie, de l’Économie et du Budget, l’E10 arrive demain dans les stations services Françaises.
Ce nouveau carburant s’intitulera « SP95-E10 ». Il est composé à 90 % d’essence sans plomb et à 10 % d’éthanol. Soit deux fois plus que les 5 % déjà incorporés actuellement.Il viendra remplacer progressivement le SP98 dans le réservoir de nos véhicules.

L’objectif politique est connu : l’E10 doit permettre à la France de réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 1 million de tonnes par an d’ici 2010.
En doublant le biocarburant, la France se rapproche des normes fixées par Bruxelles : 10 % pour 2020 de part d’énergie renouvelable dans les transports. Avec cinq ans d’avance, la France veut atteindre les 10 % de biocarburants à l’horizon 2015.
Côté prix, il sera vendu quelques centimes de moins que le SP 95 (entre 1,13 et 1, 16 €). Mais petit désavantage : L’E10 ne peut servir que sur des véhicules immatriculés après l’an 2000.
Le ministère affirme en effet que “Le supercarburant 95-E10 est compatible avec 60% des véhicules essence actuellement en circulation et avec la très grande majorité des véhicules essence neufs”
.

voir le site :
http://www.developpement-durable.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=990

Le "biocarburant E10" serait une "arnaque"

Le "biocarburant E10", un carburant composé à 90% d'essence sans plomb 95 et à 10% d'éthanol, est disponible depuis mercredi dans 200 stations-service françaises. Et il est déjà la cible de nombreuses critiques. France nature environnement a parlé d’"arnaque". "Ca n'a aucun sens écologique et en plus, ce n'est pas rentable économiquement", a argumenté de son côté l'association Les Amis de la Terre.

Problème : pour les écologistes, la production d’éthanol, gourmande en énergie, en eau, en engrais et en pesticides, n’est pas "verte" du tout. "Ca n'a aucun sens écologique et en plus, ce n'est pas rentable économiquement", argumente Sébastien Godinot, de l'association Les Amis de la Terre. "Utiliser des plantes alimentaires pour remplir l'estomac des voitures plutôt que celui des hommes ne permet pas de répondre aux dérives de l'agriculture intensive et à la faim dans le monde", s'insurge Sébastien Genest, le président de France nature environnement. C’est une "arnaque", conclut cette fédération qui rassemble 3.000 associations.

La critique sur les agro-carburants n'est pas nouvelle et des pays ont déjà fait marche arrière. Ainsi l’Allemagne a renoncé à lancer l'E10, jugeant que le nombre de véhicules incompatibles avec le nouveau carburant était trop important. En France, le gouvernement continue d’afficher sa détermination au travers du plan biocarburant. Mais les pétroliers traînent eux aussi les pieds. Au final, l’E10 pourrait mettre plusieurs mois à arriver dans la majorité des stations-service.

La pétition de GREENPEACE pour-une-Europe-sans-OGM

Soutenez l'interdiction du maïs MON810 en Grèce & en France.

Par tous les moyens, la Commission européenne tente d’imposer par la force le retour des cultures OGM en s’appuyant sur quelques Etats membres pro OGM (Suède, Grande-Bretagne, Pays-Bas, Finlande).

Demandez aux ambassadeurs de ces pays de laisser la France et la Grèce libres de refuser des cultures potentiellement dangereuses et mal évaluées !

Signez la pétition ici :

http://www.greenpeace.org/france/getinvolved/act/petition-pour-une-europe-sans-OGM

La pétition Contre le plan de l’objectif d’incorporation de 10% d’agrocarburants dans les carburants

La pétition de:

Les Amis de la Terre France
CCFD (Comité catholique contre la faim et pour le développement)‏
Oxfam France
Institut Dayakologi (l’île de Kalimantan en Indonésie)‏
Synergie paysanne
FASE (Fédération d’organisations pour l’assistance sociale et l’éducation-Brazil)‏
CINEP (Centre de recherche et d’éducation populaire – Colombie )‏
ASCOBA (Association des conseils communautaires du Bas-Atrato )‏:


- Contre le plan de l’objectif d’incorporation de 10% d’agrocarburants dans les carburants d’ici à 2015/2020.

- Pour développer les transports publics de passagers et le ferroutage pour les marchandises, comme alternatives au transport routier, afin de réduire la surconsommation de carburants.

Je signe la pétition ici :
http://agrocarb.fr/
http://www.agrocarb.fr/blog/

Agrocarburants: fin de partie?

Pour la première fois en France, un rapport officiel critique le soutien aux agrocarburants et pointe leurs effets pervers.

Le rapport "Agrocarburants et environnement", publié récemment par le ministère de l'Ecologie, marque une rupture dans le discours officiel sur les agrocarburants. Depuis la loi d'orientation agricole de 2006, le gouvernement français a fixé comme objectif l'incorportation de 5,75% d'agrocarburants dans l'ensemble des carburants utilisés en 2010 et 10% en 2015. Un objectif identique a été déterminé pour 2020 au niveau européen par le paquet énergie-climat adopté fin 2008. Ces objectifs ont été placés sur l'agenda politique au début des années 2000. Le rapport du ministère se demande sur quelles évaluations scientifiques se basaient les décisions prises: "L'optimisme technologique n'a-t-il pas pris le dessus sur l'objectivité de l'analyse?" Les finalités qui justifient le recours aux agrocarburants sont la recherche d'un substitut au pétrole pour faire rouler nos voitures et la diminution des gaz à effet de serre émis dans l'air par rapport aux énergies fossiles. Or, il apparaît qu'ils remplissent bien mal ces deux objectifs.

Le rapport complet en (pdf) ici :
http://www.recherche-innovation.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Agrocarburants_et_Environnement_cle6fc888.pdf

l'article :
http://inventerre.canalblog.com/archives/2009/03/13/12947203.html

.

UNE GRANDE VICTOIRE JURIDIQUE

Nous avons le plaisir de vous annoncer que l'A.S.P.E 5 Villages vient de remporter UNE GRANDE VICTOIRE JURIDIQUE dans son combat contre le projet de zone industrielle Seveso II de 50 hectares dans le département de l'Aube, entre les communes de Pont sur Seine et de Marnay sur Seine, visant à implanter notamment une usine d'éthanol, à moins de 50 mètres des habitations, au coeur de zones naturelles protégées et à grande proximité du précieux milieu naturel humide de la Bassée et des bords de Seine.

Les recours concernaient notamment la cession du chemin rural de Marnay à Pont, les deux premiers permis de construire accordés à la SMBE et la deuxième révision du Plan Local d'Urbanisme, toutes ces procédures ayant été annulées par la commune de Pont sur Seine suite à nos recours. Le tribunal a constaté ces annulations et condamné la commune de Pont à payer une somme de 1900 € à l'A.S.P.E. ; de même, l’Etat (La Préfecture de l’Aube) à payer la somme de 900 € à l’ A.S.P.E.

Surtout, le tribunal a décidé de donner raison à l'A.S.P.E en annulant la troisième révision simplifié du Plan Local d'Urbanisme et l'approbation du bilan de concertation décidée par la commune de Pont sur Seine le 29 février 2008, dont l'objectif était de transformer plusieurs dizaines d'hectares de bonnes terres agricoles en zone industrielle entre Marnay et Pont, cela afin de pouvoir y créer une zone industrielle à risques.

Désormais, suite à ce jugement,

LES TERRES SONT A NOUVEAU AGRICOLES.

L'A.S.P.E s'en réjouit.

Merci à tous ceux qui nous ont soutenu et ont cru en notre action.

Certains lieux font partie de notre histoire et de notre cadre de vie. Notre devoir est de les protéger afin d'en garantir la pérennité aux générations futures.

Le Bureau de l'Association

Sarah Ténot, Lysiane Guillet,

Nicole Domec et Mike Wilson.

...........................................................................

Les jugements du Tribunal Administratif du 5 février sont sur le lien suivant...

http://marnayinfo.googlepages.com/lesdernierjugementsdutribunaladministrat

.

Biocarburants vs Agrocarburants

Les Sénateurs, qui examinent et discutent depuis mercredi dernier le "Grenelle" 1, ont décidé de remplacer le mot "biocarburant" par le mot "agrocarburant".

Et c'est vrai que la dénomination "bio carburant", peut faire penser à un carburant qui sentirait la petite fleur et qui serait complétement innofensif pour la planète. Ca n'est pas le cas...

A la base, il me semble qu'un biocarburant est issu de la biomasse... donc d'une ressource naturelle. Si l'on pousse un tout petit peu, le pétrole est donc un "biocarburant" !

Les agrocarburants sont donc des carburants issus de l'agriculture et pendant longtemps, ils ont été vu comme les carburants "écolo" de demain. Or, la production d’agrocarburants implique une agriculture intensive ayant de graves répercussions sur l’environnement : OGM, appauvrissement des sols ou encore pollution des nappes phréatiques... Ils ont été montrés du doigt aussi comme responsables de la crise alimentaire récente ( la production agricole transformée en biocarburants représente autant de manque pour l'alimentation humaine).

Une étude scientifique parue en 2008 démontre clairement que tous les agrocarburants produits aujourd'hui... entrainent, directement ou indirectement, une destruction de la nature! Ces chercheurs ont calculé qu’en Indonésie, où des tourbières ont été converties pour cultiver des palmiers à huile afin de produire du biodiesel, il faudrait 423 ans avant que ce biocarburant ait une contribution positive pour réduire les émissions de CO2...

Ils notent aussi que le fort accroissement de la demande pour l’éthanol du maïs aux Etats-Unis contribue à la destruction croissante de la forêt amazonienne au Brésil...

En avril dernier, la France, via JL Borloo, annonçait son intention de faire "une pause" dans les biocarburants de première génération, qui sont fabriqués à partir de plantes vivrières pour mettre le cap sur la deuxième génération de biocarburants", c'est-à-dire des carburants fabriqués à partir de plantes non vivrières.

Les agrocarburants... une fausse bonne idée !